01 - 09

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓和綜合換乘中心

項(xiàng)目圖冊(cè)
  • 工程地點(diǎn)

    北京大興+河北廊坊

  • 設(shè)計(jì)時(shí)間

    2014-2017

  • 建筑規(guī)模

    780,000m2

  • 合作公司

    民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司

北京新機(jī)場(chǎng)選址在北京城區(qū)正南永定河北岸,北距天安門(mén)46km,2018年9月正式命名為“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。按照總體規(guī)劃,大興機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期容量為每年1億以上人次,分為南北兩個(gè)航站區(qū),本期建設(shè)的北航站樓及配套設(shè)施先期滿(mǎn)足4500萬(wàn)人次,并可帶動(dòng)隨后建設(shè)的南側(cè)衛(wèi)星廳而達(dá)到7200萬(wàn)人次的北航站區(qū)容量目標(biāo)。


機(jī)場(chǎng)外部交通由新建機(jī)場(chǎng)高速路、機(jī)場(chǎng)北部橫向聯(lián)絡(luò)線及由其引入的既有京臺(tái)和京開(kāi)等4條高速公路,與南北走向的新機(jī)場(chǎng)快線和京雄城際線、東西走向的廊涿城際線等3條軌道線共同組成“五縱兩橫”的交通網(wǎng)絡(luò),集中匯聚于航站樓前。具備了強(qiáng)大的民航運(yùn)輸能力和通達(dá)的外部交通條件,大興機(jī)場(chǎng)將成為新的航空樞紐和綜合交通樞紐,發(fā)揮服務(wù)北京、輻射周邊、帶動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的綜合功能。


大興機(jī)場(chǎng)本期建設(shè)4條跑道,航站區(qū)位于間距2380m的東一和西一跑道及其平行滑行道之間。航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)的核心功能區(qū),直接服務(wù)于航空旅客,其規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本問(wèn)題在于如何應(yīng)對(duì)每年7200萬(wàn)的客流量,這是目前一次性建設(shè)航站設(shè)施的最大設(shè)計(jì)容量,既要滿(mǎn)足大量飛機(jī)???、交通接駁、旅客處理、行李處理等多種設(shè)施的綜合排布,又要合理控制航站樓的總體建筑尺度、技術(shù)系統(tǒng)規(guī)模和旅客步行距離,此前沒(méi)有同等規(guī)模的機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。


面對(duì)這個(gè)具有挑戰(zhàn)性的題目,在航站樓方案招投標(biāo)階段,多家設(shè)計(jì)單位提供了多種解決方案,包括單樓集中、兩樓并置、四樓對(duì)置等模式,代表了對(duì)超大容量航站樓進(jìn)行分合處理的不同思路,其中單樓集中式還有多種不同的指廊布局方案。最終確定的方案由集中的航站主樓和6條互呈60o夾角的放射指廊組成(包括5條候機(jī)指廊和1條配套服務(wù)指廊),以簡(jiǎn)單直接、近乎圖示化的方式詮釋了“集中式”這一概念,并刷新了單一航站樓的設(shè)計(jì)容量記錄。


面對(duì)超大的設(shè)計(jì)容量,航站樓首次采用了雙層出港高架橋及樓內(nèi)雙層出港廳布局,到港功能也分為國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙層布置,為大量的車(chē)輛???、值機(jī)辦理、檢查通道、行李處理等流程設(shè)施布置提供了必要條件,并控制了主樓平面尺度。以5條放射指廊接駁飛機(jī),在近機(jī)位數(shù)量和最遠(yuǎn)登機(jī)口步行距離之間取得了良好平衡。


除78萬(wàn)m2的主體航站樓及綜合換乘中心外,航站區(qū)還包括了樓前雙層高架橋和地面道路、地下軌道車(chē)站、綜合服務(wù)樓、兩座停車(chē)樓和制冷站等交通及配套項(xiàng)目,共同組成了一個(gè)建筑功能和技術(shù)系統(tǒng)都緊密銜接的大型交通樞紐綜合體,總建筑面積約143萬(wàn)m2。


在航站區(qū)北部,連接外部道路交通的主進(jìn)出場(chǎng)路采用了高架形式和開(kāi)放的U形布局,東西高架路間距為1000m,讓出中軸區(qū)域供多條軌道從地下垂直接入航站樓前。U形高架路圍合了機(jī)場(chǎng)的主工作區(qū),采用密路網(wǎng)、小地塊劃分,中部利用軌道上蓋區(qū)集中布置工作區(qū)的服務(wù)配套和人防停車(chē)設(shè)施以及景觀綠地。

建筑專(zhuān)業(yè)

1. 世界首創(chuàng)的五指廊放射構(gòu)型,縮短旅客步行距離,提升旅客體驗(yàn)。

2. 世界上首次采用雙層出發(fā)車(chē)道邊的大型航站樓,解決旅客量與車(chē)道邊資源的矛盾。

3. 軌道交通零換乘,提高換乘效率,充分發(fā)揮空鐵聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐的運(yùn)行效率。

4. 整合建筑外觀,內(nèi)裝,結(jié)構(gòu),熱工的一體化大跨度外圍護(hù)系統(tǒng),為旅客帶來(lái)全新體驗(yàn)。

5. 國(guó)內(nèi)最為豐富的商業(yè)服務(wù),實(shí)現(xiàn)服務(wù)旅客與增加非航收入的雙贏。



結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)-設(shè)計(jì)特點(diǎn)


北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓被英國(guó)衛(wèi)報(bào)評(píng)為新世界七大奇跡之首,是全球已建成的最大航站樓。航站樓獨(dú)特的建筑造型、巨大的建筑規(guī)模、高鐵穿越航站樓、高烈度區(qū)抗震等給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn),設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在工程設(shè)計(jì)中探索和實(shí)踐,解決了諸多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,完美地實(shí)現(xiàn)了建筑設(shè)計(jì)理念,主要難點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)如下:


1. 設(shè)計(jì)與成樁工藝質(zhì)量控制統(tǒng)籌兼顧的設(shè)計(jì)理念及實(shí)施方法;基礎(chǔ)協(xié)同設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)沉降差按千分之一控制的高標(biāo)準(zhǔn)。

2. 建立考慮輪軌激勵(lì)與列車(chē)風(fēng)共同激勵(lì)作用的車(chē)致振動(dòng)影響分析方法,攻克基于多場(chǎng)景轉(zhuǎn)換的列車(chē)風(fēng)壓時(shí)程分析及車(chē)體氣動(dòng)噪聲模擬的難題,提出高鐵軌行區(qū)與航站樓共構(gòu)結(jié)構(gòu)的高鐵列車(chē)振動(dòng)分析及振動(dòng)控制的解決方案,解決全球最大空地一體化交通樞紐的振動(dòng)控制難題。

3. 提出基礎(chǔ)隔震與層間隔震相結(jié)合的隔震新形式,研發(fā)大直徑隔震支座、全球最大的彈性滑板支座、大行程粘滯阻尼器及適用于大變形的新型隔震構(gòu)造,建成由1152個(gè)不同類(lèi)型大型隔震支座和112套大型阻尼器組成的全球最大組合隔震系統(tǒng)。

4. 提出大跨柱網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)方法及措施,研發(fā)了鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)方法及構(gòu)造措施;提出詳盡的超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工措施,解決了超大平面尺寸混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫控制問(wèn)題,其中中心區(qū)結(jié)構(gòu)尺寸約為513m×411m。



設(shè)備專(zhuān)業(yè)

采用場(chǎng)區(qū)供水管網(wǎng)直接供水與采用箱式無(wú)負(fù)壓系統(tǒng)供水,空調(diào)熱回收機(jī)組作為非供熱季生活熱水熱源,回收空調(diào)冷凝廢熱,供冷供熱結(jié)合實(shí)現(xiàn)能源的綜合利用。屋面雨水采用虹吸式雨水排水系統(tǒng),設(shè)計(jì)重現(xiàn)期按20年,采用溢流系統(tǒng),總設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為50年,中心區(qū)橢圓天窗部位設(shè)計(jì)重現(xiàn)期按100年。采用污廢水合流的排水系統(tǒng)。


設(shè)有室外消火栓系統(tǒng),室內(nèi)消火栓系統(tǒng),自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng),消防水炮系統(tǒng),自動(dòng)掃描射水高空水炮系統(tǒng),氣體滅火系統(tǒng)及磷酸銨鹽干粉型滅火器和水基滅火器。消防水池總有效容積1512m3,高位水箱總有效容積100m3。采用消防性能化評(píng)估分析的消防解決方案,實(shí)際設(shè)計(jì)水量按規(guī)范規(guī)定水量2倍選取,消防泵組均為二用一備。



電氣專(zhuān)業(yè)

高壓10kV雙環(huán)網(wǎng)配電,提供了供電可靠性,滿(mǎn)足航站樓最低為二級(jí)負(fù)荷的供電要求。變壓器裝機(jī)密度135.6VA/㎡,根據(jù)航站樓多用戶(hù)、多種類(lèi)設(shè)備的特點(diǎn)規(guī)劃配電干線,供配電系統(tǒng)在高可靠性的前提下兼顧靈活性,既可滿(mǎn)足駐場(chǎng)單位及航站樓用電要求,又節(jié)省初期建設(shè)投資,系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性較好。設(shè)智能樓宇集成管理系統(tǒng),對(duì)建筑設(shè)備管理系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進(jìn)行集成,構(gòu)建真正的應(yīng)用平臺(tái),讓各監(jiān)控系統(tǒng)能夠充分利用其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)支持自身系統(tǒng)的節(jié)能高效及更加可靠運(yùn)行,構(gòu)建智慧航站樓。通過(guò)選用節(jié)能型干式變壓器、綠色照明設(shè)計(jì)、無(wú)功功率補(bǔ)償、諧波治理等措施,實(shí)現(xiàn)節(jié)能和綠色建筑電氣設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人:

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主要成員

責(zé)任建筑師:王曉群

設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人:曉群、王亦知、劉琮、萬(wàn)昊(民航)、李樹(shù)棟(軌道)、黃源(內(nèi)裝)、陳昱夫(停車(chē)樓)、李春麗(綜合樓)、闞卓威(綜合樓)

建筑專(zhuān)業(yè)

航站樓和換乘中心:門(mén)小牛、石宇立、張永前、胡霄雯、彭晶倩、王一粟、徐文、孫弘揚(yáng)、田晶、高璇、任廣璨、房萍、劉陽(yáng)、楊正道、吳波、徐俊杰、陳妤、李倬、王良苗、王鑫宇、沙子巖、張崴、郭家楨、王憲博、張濤、張晉、顧晶、王琛、王浩然、郭策、張懷瑩、孫傳傳、李丹、汪順、唐滔、曹宇芳、張玉芝、王寶泉、包松宇、王新宇

停車(chē)樓 / 綜合樓 / 制冷站:張葛、吳懿、蘭嵐、侯遐聞、鄭晨曦、孔媛、徐珂、陳靜雅、劉偉、黃古開(kāi)

結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)

專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人:束偉農(nóng)、祁躍、朱忠義、周思紅、張翀、秦凱、張林、孫宏偉

航站樓和換乘中心:馮俊海、張碩( 大)、張碩( 小)、楊軼、吳建章、常堅(jiān)偉、趙胤、耿偉、計(jì)凌云、王哲、梁宸宇、周忠發(fā)、崔建華、王毅、李華峰、鄧旭洋、卜龍瑰、袁林華、方飛云、王媛、盧萍珍、楊爻

停車(chē)樓 / 綜合樓 / 制冷站:張世忠、池鑫、沈凱震、王偉、龐巖峰、耿偉

設(shè)備專(zhuān)業(yè)

專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人:韓維平、谷現(xiàn)良、穆陽(yáng)、林偉、王威、劉沛

航站樓和換乘中心:高振華、唐藝丹、錢(qián)雨寧、肖博為、李堃、屈連松、賈洪濤

停車(chē)樓 / 綜合樓 / 制冷站:張亦凝、劉強(qiáng)、劉志強(qiáng)、劉春昕、趙煜、康曉鵾、張崎、徐廣義

電氣專(zhuān)業(yè)

專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人:劉侃、范世興、張蔚紅、晏慶模、趙亦寧

航站樓和換乘中心:郭鵬亮、潘明、劉浩辰、徐楠、溫嘯晨、金越、任世偉停車(chē)樓/ 綜合樓/ 制冷站:劉雙霞、王芬、宋立立

經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)

張鸰、高峰、劉國(guó)、張新偉、張菊、袁雯雯、李琳琳、靳麗新、王國(guó)勝、高洪明、朱海峰、陳亮、張廣宇、羨幼平

主要設(shè)計(jì)顧問(wèn)

綠色節(jié)能:清華同衡

BIM 設(shè)計(jì):維樹(shù)科技

建筑幕墻:新山幕墻+ 北京建院復(fù)雜結(jié)構(gòu)所

捷運(yùn)系統(tǒng):Lea+Elliott

空間照明:蓋樂(lè)照明

標(biāo)識(shí)系統(tǒng):大連伊斯特

園林景觀:元景景觀工作室

2020-2021年度魯班獎(jiǎng);

中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)杰出工程大獎(jiǎng);

2016創(chuàng)新杯BIM應(yīng)用大賽最佳交通樞紐獎(jiǎng);

2017北京市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)BIM單項(xiàng)獎(jiǎng);

2020全球工程建設(shè)業(yè)卓越BIM大賽最佳應(yīng)用實(shí)踐項(xiàng)目第三名;

全國(guó)首個(gè)同時(shí)具有綠色三星和節(jié)能3A認(rèn)證的機(jī)場(chǎng)航站樓建筑